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12月15日，记者从工业和信息化部获悉，根据有关规定，工业和信息化部于第401批公告附条件许可了两款L3级自动驾驶（有条件自动驾驶）车型产品。业内专家表示，此次首批L3级自动驾驶产品获得准入许可，标志着我国自动驾驶技术发展逐步走向量产应用阶段，产品的上路准入也将加速后续产业的规模化落地。
记者了解到，获得准入许可的包括长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车和极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车两款产品，可以分别在重庆和北京部分路段开展L3级有条件自动驾驶上路通行试点。此次准入许可针对车企依托在售的L2级产品开发的L3级功能，许可同时包括生产准入和上路准入。
业内人士告诉记者，在此之前，市面上没有真正能够量产销售、上路运营的L3级车型。之前的“L3牌照”，其实是测试牌照，允许在规定路段进行L3测试。此次获得的准入许可，是从“允许练习”变成了“允许正式上路”。
“对用户来说，L3级车型最直接的变化就是，在特定的路段行驶时，驾驶员双手可以离开方向盘。L3级功能开启时，车子自己就能完成跟车、避障这些动作，系统会实时感知周围环境，提前预判和应对风险。”上述业内人士表示。
工业和信息化部装备工业发展中心主任瞿国春发文指出，这两款产品的发布，标志着在智能网联汽车准入和上路通行试点框架下，经过前期充分测试验证与评估，部分具备量产条件搭载自动驾驶功能的智能网联汽车产品取得了准入许可，我国智能网联汽车准入和上路通行试点正式进入上路通行试点阶段。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，此次工信部正式附条件许可了L3自动驾驶车型产品，表明我国自动驾驶汽车产业正从“技术验证”加速迈向“量产应用”的新阶段。
“对行业而言，许可自动驾驶车型产品不仅是对技术成熟度的权威认可，更是对社会各界关于未来智慧出行深切期待的有力回应。政策要求企业需建立覆盖整车、系统、数据、运行等的全生命周期管理体系，推动产业链上下游从‘供应关系’转向‘共生关系’。此次发布是在社会广泛关注和高度期待下，工信部等部门做出的重要一步，将带动新出行、新保险等衍生业态发展，加速形成安全高效、融合开放的产业生态。”付炳锋说。
“整个自动驾驶产业的发展逻辑将发生根本转变：从过去的技术研发和封闭测试主导，转向‘产品准入、商业应用与法规完善’同步推进的新阶段。通过这次‘真车、真人、真路’的试点，将为未来厘清最关键的事故责任认定、保险理赔、安全标准等复杂问题，积累不可替代的真实世界数据和监管经验，为整个产业的规模化、规范化发展奠定基石。”西部科学城智能网联汽车创新中心总经理褚文博在接受记者采访时表示。
此次工信部针对L3级自动驾驶产品的准入许可也是政策持续推动的成果。
2023年11月，工信部等4部门部署开展智能网联汽车准入和上路通行试点，在保障安全的前提下，以试点方式推动我国智能网联汽车管理探索，推进自动驾驶技术在限定条件下稳步应用。
今年9月，工信部等8部门发布《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》，提出推进智能网联汽车准入和上路通行试点，有条件批准L3级车型生产准入，推动道路交通安全、保险等法律法规完善。
北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪认为，自动驾驶上路需要面临多方面的挑战和问题，但此次企业获得准入许可这关键一步也表明，我国正持续推进自动驾驶产业发展，在智能网联汽车领域长期的政策支持以及围绕试点进行的规模化测试，为技术的落地奠定了坚实基础。
面向未来，付炳锋认为股票配资越大配资，企业应以此为契机，积极承担主体责任。严守安全底线，在智能网联汽车准入和上路通行试点过程中不断打磨技术成熟度，完善安全验证。同时要强化数据治理，建立健全数据安全与网络安全管理体系，确保数据可溯源、风险可控。还应当探索商业闭环，在保障安全的前提下，积极探索可持续的商业模式，为后续规模推广应用积累宝贵经验。
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